Texto original: Hugh Francis Anderson
Fotografías de: Aaron Brimhall
El sol penetra en las secoyas gigantes que se elevan sin cesar a nuestro alrededor, el asfalto fluye bajo mis ruedas y la caja de acero del cronógrafo coaxial Omega Speedmaster ’57 en mi muñeca brilla en la luz etérea. Estoy en el Big Basin Redwoods State Park de California, para el lanzamiento de dos motocicletas de 650 cc con inspiración retro de Royal Enfield.
Relojes, motocicletas y California forman un trío icónico en el mundo de la cultura pop automovilística que se remonta a los años sesenta y setenta, los días de los tres reyes de la moda: Steve McQueen, Paul Newman y James Dean. Es apropiado que Royal Enfield elija California para lanzar sus motocicletas de inspiración retro, y el reloj en mi muñeca también está impregnado por nostalgia y la esencia del motor. El reloj moderno es una reinterpretación del Speedmaster de cuerda manual original de Omega, lanzado en 1957. Para Royal Enfield, es el renacimiento de los modelos originales Interceptor y Continental GT de principios de la década de 1960.
Mi viaje comienza en el interceptor paralelo-gemelo. Me abroché bien el cierre de acero del reloj Speedmaster ’57, me puse la chaqueta, el casco, los guantes y encendí mi motocicleta Royal Enfield. El estruendoso ruido que sale de los tubos de escape gemelos es una delicia.
Aunque el Speedmaster se hizo famoso como el Moonwatch original, usado en las seis misiones lunares de la NASA, el reloj fue creado como un cronógrafo deportivo y de carreras, en sintonía con el papel de Omega como la relojera oficial de los Juegos Olímpicos. Al examinar los archivos de Omega, descubro que el diseño es paralelo entre la referencia original CK2915 Speedmaster y los cronógrafos de muñeca Omega anteriores, lo que abre las puertas a los cronógrafos deportivos que conocemos hasta el día de hoy.
Diseño del tiempo
El nuevo Speedmaster ’57 presenta el movimiento automático coaxial interno de Omega, el aclamado Calibre 9300, y comparte un diseño fundamental y paralelismos ergonómicos con el original, como el dial negro, la ausencia de protectores de corona y un bisel pulido con escala taquimétrica. Donde el original tenía tres sub-marcados, la nueva iteración tiene solo dos, con segundos a las 9 en punto y la ubicación de los contadores de 12 horas y 60 minutos en el mismo submarcado a las 3 en punto. El ’57 es un guiño a su antepasado, reinventado para el siglo XXI.
Cuando se lanzó el Interceptor original en 1962, demostró un movimiento definitivo del entonces fabricante británico de Royal Enfield para ingresar al mundo de los grandes gemelos. Anteriormente había realizado innumerables variaciones de sus famosas motocicletas de 500 cc, muchas de ellas para uso militar, cuyas versiones aún se fabrican hoy en día por los cientos de miles en Chennai, India.
En California me convertí en uno de los pocos afortunados en montar la nueva Interceptor por primera vez. Durante mucho tiempo, Royal Enfield sufrió el estigma de la falta de fiabilidad y la mala construcción de sus motocicletas y, si bien sigue es un fabricante de motocicletas asequible, el capital invertido en la investigación y el desarrollo de la nueva Interceptor 650 cc ha producido un motor que se encuentra, francamente, en una liga propia para una bicicleta de tamaño mediano, de inspiración retro.
La agradable California
La Interceptor comenzó su vida como una Royal Enfield Constellation rediseñada que se exportó a los EE. UU. para complacer a los mercados de California y la escena de carreras en el desierto que se alborotó allí y apareció en el legendario documental de motociclismo de 1971, “On any sunday”, producido por Bruce Brown y Steve McQueen.
Con McQueen en mente, giro el acelerador, se dispara el polvo y la arena al aire mientras avanzo hacia el norte a lo largo de la autopista de la costa del Pacífico. Por un lado, los bosques llenos de secoyas empinadas, del otro lado, playas ondulantes y el Pacífico Norte.
El hombre, la motocicleta y el movimiento se vuelven uno, y el motor de la Interceptor vibra amistosamente mientras me elevo hacia los bosques. En mi muñeca, el Speedmaster ’57, que con su caja de 41,5 mm se siente muy bien, lucho con reprimir el deseo de mirarlo mientras viajo. En este reloj, Omega ha logrado algo especial, al hacer un cronógrafo versátil y utilizable que tiene una sensación robusta y masculina, a la vez que mantiene su elegancia vintage.
Royal Enfield también ha pisado con elegancia esta delgada línea. Al montar la Continental GT, me desperté en otra gran era del motociclismo: en el movimiento Café – Racer de Londres y los Ton-Up boys de The Ace Cafe.
Inspirada en la primer Continental GT construida en 1964, el estilo y el poder de esta nueva versión, me sorprenden más allá de lo creíble.
Velocidad de reloj de bicicleta
Continúo el viaje, ahora hacia carreteras sinuosas para ver si la GT es realmente la corredora que se supone que es. Devolución tras conmutación, corro por las estribaciones del Big Basin Redwood State Park a un ritmo vertiginoso. Cambio el peso de una esquina a la otra con las rodillas tan cerca de la pista que que casi puedo sentir cómo la toco. El café-racer es excepcional, y esta es la única motocicleta que ofrece esa adrenalina cruda por este precio. Admiro nuevamente el Speedmaster ’57 en mi muñeca, está en su elemento. De hecho, antes de sus expediciones galácticas, el Speedmaster fue una vez el cronógrafo favorito entre los pilotos de carreras. Se observa que incluso los cuadrantes se inspiraron en los tableros de los coches de carreras italianos. Si bien el moderno Speedmaster Racing Master Chronograph es el Omega oficial de inspiración antigua del motor, la modernidad de sus elementos de diseño lo convierte en un reloj totalmente contemporáneo.
Lo que representa la nueva 650cc Royal Enfield Twins y el Omega Speedmaster ’57 se puede entender con una simple noción: un rendimiento moderno con un atractivo vintage. En esto, son casi perfectos. Son máquinas muy técnicas, pero no son preciosas. Los cronógrafos originales eran relojes de herramientas, al igual que los Royal Enfields fueron construidos como motocicletas de utilidad. Hay una tendencia creciente para el estilo vintage, pero las motocicletas 650 y el Speedmaster ’57 brillan porque han recordado la importancia de tener la sustancia para respaldarlo.
