En esta edición de Watches and Wonders, Patek Philippe ha desvelado una serie de novedades entre las que se incluyen dos referencias totalmente nuevas: el Calatrava Travel Time Ref. 5224R y Calatrava Pilot Travel Time Cronógrafo Referencia 5924G. La ref. 5924G marca la primera vez que un cronógrafo se ha ejecutado en el estilo de la línea Pilot, combinando un cronógrafo flyback acoplado verticalmente, una función de doble huso horario y una fecha analógica sincronizada con la hora local.
El Calatrava Pilot Travel Time Chronograph, realizado en oro blanco con esfera gris azulada o lacada en verde caqui, mide 42 mm de ancho, al igual que el Pilot Travel Time ref. 5524 y 13,05 mm de altura. Ambas versiones son inusuales y distintivas, especialmente en el contexto de las esferas vintage de inspiración aviadora, que suelen ser de un color más oscuro para lograr un mayor contraste y una legibilidad más clara. Ambas esferas presentan números aplicados en oro blanco y agujas con revestimiento luminiscente.
Los relojes están equipados con el movimiento automático CH 28-520 C FUS, el mismo del Nautilus ref. 5990. El movimiento combina el mecanismo de hora dual, con su función de ajuste bidireccional e indicadores de día y noche, visto por primera vez en su iteración actual en el Aquanaut Travel Time Ref. 5164A en 2011 con el cronógrafo flyback de acoplamiento vertical que debutó en la ref. 5980 en 2006. A las 12 horas se encuentra la indicación analógica de la fecha adaptada a la hora local, mientras que a las seis horas se sitúa un contador de minutos del cronógrafo de una sola vuelta, con dos aberturas circulares a las tres y a las nueve horas que indican el día o la noche para cada zona horaria.
En particular, al suprimir el contador de segundos a las seis horas, el movimiento puede adoptar el formato más óptimo de un mecanismo de acoplamiento vertical, ya que la cuarta rueda está integrada en el conjunto de embrague vertical en el centro del movimiento, sin necesidad de engranajes adicionales para reubicar los segundos en una subesfera. Esto hace realidad las verdaderas ventajas de un sistema de acoplamiento vertical, permitiendo que el cronógrafo funcione al máximo con un efecto insignificante sobre la amplitud, ya que el embrague y la rueda de segundos del cronógrafo están dentro del flujo de energía del tren de engranajes, lo que lo hace especialmente adecuado para un diseño de esfera de este tipo, ya que permite el uso del segundero del cronógrafo como segundero activo sin pérdida de amplitud.
