El nuevo Porsche Panamera 2017 ha llegado a nuestro mundo con ganas de elevar su nivel de prestigio y desempeño a nuevos estratos muy alejados de su competencia. A pesar de su engrandecimiento físico (505 cm y 1,995 kg en el Panamera Turbo), el auto es más avanzado, poderoso, rápido y eficiente que su antecesor. ¡No esperábamos menos!
De inicio, hay que decir que el nuevo Porsche Panamera 2017 es galácticamente más bonito que el que le precedió, con proporciones más deportivas, líneas más naturales y una familiaridad que resbala a la vista y que nos hace recordar con gratitud las fluidas líneas del legendario Porsche 928 y los trazos más afortunados del 911 de la actualidad.
El auto está mayormente hecho en aluminio, aunque el uso de elementos de acero de alta resistencia fue inevitable para fortalecer su figura. Su relativamente esbelto perfil es acentuado por el preciso uso y diseño de los cristales y, especialmente, de la iluminación a base de leds.
Por dentro, la excelente ejecución estilística continúa. Para el Porsche Panamera 2017, a las formas robustas e informativas de su habitáculo se han sumado algunos toques evocadores, como el tacómetro central inspirado en el 356 de mediados de los años cincuenta. A éste lo flanquean sendas pantallas multiconfigurables de alta resolución, en tanto que al centro del tablero, una enorme pantalla vertical —a lo Tesla Model S— reúne los controles del concepto Porsche Advanced Cockpit.
¿Demasiada parafernalia? Nunca. Este sistema integral de gestión da al conductor pleno dominio de los dispositivos de desempeño, entretenimiento, confort y seguridad. Pero este es un Porsche. Uno de lujo y bastante excéntrico, pero Porsche al fin; y ello implica que su carta más importante es el desempeño. Para ello, el tándem motor-bastidor no decepcionará a nadie.
Dependiendo del mercado, el nuevo gran sedán está disponible en tres variantes (incluyendo una a diesel) que sacan provecho de los nuevos motores turbocargados. Pero déjeme ahondar en la maravilla que es su nuevo V8 biturbo. La nueva planta de poder de 3,996 centímetros cúbicos de desplazamiento está construida en aluminio y tiene un diseño optimizado para facilitar su refrigeración y empaquetamiento. Con 9.5 kg menos de peso que el motor que reemplaza, este nuevo V8 tiene una alucinante potencia específica de 137.5 caballos de fuerza por litro, mientras que en el Panamera Turbo previo era de 108.3.
Las principales características técnicas que exhiben los motores de inyección directa de gasolina V8 biturbo son el nuevo concepto de carga y los inyectores situados en el centro de la cámara de combustión. Aunque su potencia máxima ha sido incrementada en 30 caballos y su par en casi 100 lb-ft, su economía de combustible es 10 por ciento mejor. Por si fuera poco, la nueva planta de poder integra un políticamente correcto esquema de desactivación de cilindros para mejorar el consumo de gasolina. El sistema convierte de manera parcial, y sin que el conductor lo note, el motor de ocho cilindros en uno de cuatro cuando la carga es baja. Como resultado, la economía de combustible mejora hasta 30 por ciento en la fase tetracilíndrica, dependiendo de la demanda de potencia. El adormecimiento de cilindros opera entre 950 a 3,500 rpm y hasta un límite de par de 340 lb-ft.
Con cifras máximas de 550 hp y 567 lb-ft de potencia y par, respectivamente y la nueva transmisión manual secuencial automatizada PDK de ocho relaciones, el Panamera Turbo es capaz de exceder los 300 kilómetros horarios (con el paquete Sport Chrono). Tanto poder debe ser controlado con seguridad; por ello, el Panamera Turbo está disponible solo con tracción integral. Sistemas como el control activo de la suspensión (PASM), vectorización de torque (PTVP), control de tracción, suspensión de aire y estabilización actica adhieren al auto sobre los caminos a cualquier velocidad y con pleno control direccional.
Una relativa prueba de las capacidades dinámicas superiores del nuevo Porsche Panamera 2017 Turbo es la cifra de 7:38 minutos (14 segundos menos que el “viejo” Panamera Turbo) que estableció en el circuito norte (Norsdschleife) del Nürburgring alemán. Sabiendo de la subjetividad que pende sobre estas cifras, el nuevo Panamera es más rápido en el “Ring” que deportivos como el Lexus LF-A o el Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera.
